本文转自【人民日报客户端】；
3月26日上午11时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道迎来重大进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，以342米的凌空高度，一举成为珠江口第一高桥塔、世界最高双层悬索桥主塔。
狮子洋通道，强在哪？
作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道是粤港澳大湾区继港珠澳大桥、深中通道之后的又一重大交通战略工程，全长约35公里。其关键控制性工程狮子洋大桥，一头连着广州南沙，一头牵起东莞，采用双层钢桁悬索桥方案“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础直径、主缆直径、车道数量”五项世界第一。
率先实现的“主塔塔高”这项世界第一，如何实现？
狮子洋大桥主塔高342米，相当于110层楼高，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。面对毫米级精度控制、超高施工等挑战，中交二航局项目团队创新攻克多重难题——
桥塔钢壳节段由工厂自动化生产线预制，运抵现场后采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。吊装过程中，北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，动态采集数据、规划最优路径，数据回传数字孪生系统复核，形成闭环管控。
智能化设备叠加精细化管理，创造出一条加速上升的进度曲线：塔柱首个100米耗时一年，第二个100米用时6个月，第三个100米仅用4个月……工程创下工效最高6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，高于指标要求。
主塔封顶后，大桥将转入先导索过江、猫道架设等上部结构施工阶段。狮子洋通道项目建成后，将对完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通发挥重要作用。
图片摄影：蒋西米、张珂
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