近日，阳信高速项目工地建设正酣，整条道路已基本完工，全面进入收尾阶段。施工过程中，中铁六局广州公司一项国家级实用新型专利“新型钢箱梁桥面板吊挂式施工托架”为项目高效推进增添助力。该专利在阳信高速曹江大桥钢混组合梁桥面板现浇施工中落地应用，通过高强螺栓吊挂工艺替代传统帮焊耳板倍操盘，有效解决了钢桥面板现浇施工中效率低、安全风险高等痛点。
阳信高速是广东省重点工程，连接阳江市与茂名市，全长约142公里。作为全线重难点工程之一的曹江大桥主跨采用2×80米钢混组合梁，桥面高度约35米倍操盘，其桥面板现浇施工需在不影响桥下县道正常通行的前提下完成。此前采用的耳板帮焊式托架方案存在明显短板，需焊接864块耳板，工序复杂、焊接质量要求高，且焊接过程易损伤钢梁腹板；后续切除、打磨耳板耗时费力，存在施工安全风险大、效率低、成本高等问题。
针对这些难点，项目团队创新研发吊挂式施工托架方案，在钢箱梁顶板开设φ22圆孔，通过8.8级高强M20螺栓连接固定托架倍操盘，斜腹杆直接支撑于钢梁腹板。三角托架水平杆采用I12工字钢，竖杆及斜腹杆采用双槽型钢，纵向间距1.5米，并通过槽钢连接系增强整体稳定性。该设计省去了钢梁腹板焊接环节，减少了对钢箱梁的损伤，降低了施工难度，安装流程更趋简化。
技术应用后成效显著，吊挂式托架施工仅需4天即可完成全桥864个孔位钻孔，较原方案缩短工期14天，通过减少焊接、切割、打磨、涂装等工序，节约人工、材料及机械成本。同时，托架结构经计算满足强度、刚度和稳定性要求，提高了材料周转使用效率，进一步加快了施工进度，综合效益提升明显。
该技术兼具节能环保与可推广性，减少了焊接材料消耗和能源浪费，适用于公路、铁路、市政等领域的钢箱梁桥面板现浇施工，为同类工程提供了可复制的解决方案。
南方+记者 刘倩倍操盘
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